ついにフルバケ購入． 何かに特化したら，何かを失う．

何かに特化したら，何かを失う．

車のシートをフルバケに交換しました．前回同様，ASMにてRECAROのRS-G ASM Limitedを購入．

正直フルバケにするつもりは無かったのですが，ASMの店員さんに色々相談し，かつ同社のデモカーにRS-Gがついていたのを試乗させてもらい，，，決断しました．

CR-Zの純正シートの出来は，純正にしては悪くないのですが，それでもホールド性はいまいちな上，やはり腰痛持ち＆彎曲が少ない腰椎を持っているMNBには長時間座るのはしんどい．

で，SR-7あたりのセミバケを考えて相談しにいった．．．というワケです．

で，早速渋滞を経験しつつ，感じたことは．

長所：
とにかく動かない．がっちり支えられているホールド感．
また，大腿後面，臀部，腰部，背部の全体に圧力が分散されるため，疲労度が極めて少ない．
2時間半座りっぱなしでも一切問題なし．
同じくRECAROのセミバケSR-11を使っていた経験からしても，これにはビックリ．
店員が言う「基本はフルバケですよ」に嘘偽りは無し．

短所：
何十倍のホールド性，何十分の一の疲労感．．を得た代償として，何十倍の乗りにくさ（笑
指定の乗り方，降り方を実践しなければ，乗り降りが困難，，ではなく乗れない，降りれないという状況．
何も知らずに乗ろうとすると，確実にどこかをぶつけるか痛める．

まあ，この車は完全にパーソナルユース用で購入したので文句はありません．

運転できる人が限られた（デブは座ることすらできない）ということもあるが，自分自身が運転する分には最高．

あ〜　車いじりは楽しいなぁ．

で，感じたのは冒頭にも書いたが，何かに特化すれば何かを失うということ．

言い換えれば，どこで妥協し，折り合いを付けるのかということ．

広く車を売るためには，だれにでも対応できる状態に留める必要がある．

今や世界のトップを走るトヨタのポリシーは「80点主義」と表現されることもある．

全てを60〜80点レベルにまとめることができれば，大きな問題のない，いわゆる無難な車．

しかし，何かで100点をとろうとすれば，何かが40点になる，，，というよりは20点くらいまで落ち込んでしまう．

だから80点程度に留めておくのが一番良いというワケ．

企業ですから，売れることが第一．需要と供給のバランスを考えると当然だ．

こうして世の中にでた車であるが，アフターパーツメーカーに頼ることで，好みの部分を80点から100点に引き上げることが可能．

当然，反対の部分は20点に落ち込む可能性はあるが，それを受け入れる覚悟があるなら，100点の美味しさを十分に味わうことができるというわけ．

MNBは車を購入したら，かならずシートをいじってしまう．

家で寝るベッドもそう．仕事で使う椅子もそう．

とにかく自分に一番長く接する部分には気をつかう．納得できるものしか使いたくない．

フルバケの良さを知りたければ，ぜひMNBの車に座ってみてください．

と，車の話だけで終わるわけにゃあ，遺憾ですよ．あ，いかんですよ．

トレードオフの関係になってはいけないのが混成競技．まあ，他の種目でも同様だが．

足が速くなったけど，投擲が下手になった．

投擲は強くなったけど，跳べなくなった．

こうしたことを防ぐには，，，，やっぱり基礎的な体力，運動能力を上げるしかない．

ベースを徹底的に高めるしかない．

小細工にはしらない．

なんでも出来るように時間をかけてこつこつと磨き上げていく．

MNBの将来の夢にポルシェを買うというものがあるが，ポルシェこそこうした「磨き上げ」の最たるものだからだ．

スポーツカーとして求められる性能，それもサーキットだけではなく日常で使えるスポーツカーとして．

その性能を操業以来，ずーっっと磨き上げ，世界最高のスポーツカーとして911は君臨する．

選手も皆，ポルシェのように身体と技術を磨き上げ，トレードオフの関係を打破してほしい．

って，結局車か．